Подшипник скольжения

Подшипники скольжения были первыми опорами, применяемыми в механизмах. До середины 19 века они были основным опорным узлом подвижных деталей, но затем начали уступать шарикоподшипникам. Однако и сейчас опоры скольжения широко применяются в технике.

Обычная конструкция подшипника скольжения, состоит из корпусной детали с установленным антифрикционным вкладышем (втулкой). В отверстии вкладыша с зазором вращается шейка вала или линейно перемещается шток. Через систему отверстий и распределяющих канавок в зазор подается смазка, разделяющая контактирующие поверхности. Вместо отдельного корпуса, могут использоваться расточки деталей конструкции, в которые запрессовываются антифрикционные втулки.

Для снижения тепловыделения, и скорости износа в зону контакта обычно подается смазка, хотя некоторые пары трения, например, фторопласт-сталь в смазке не нуждаются. Смазка может подаваться специальным шприцем через масленку. В конструкциях с большим числом точек смазки используют централизованные системы с нагнетанием смазки насосом.

Выбор между подшипником скольжения и подшипником качения обусловлен принципиальной разницей в их конструкции.

Конструкция подшипника скольжения имеет:

Преимущества:

• малые радиальные размеры;

• устойчивость к ударам и вибрациям;

• повышенная работоспособность на больших скоростях;

• возможность выдерживать значительные нагрузки;

• точность установки;

• меньшая стоимость при больших диаметров валов;

• простота изготовления;

• выполнения разъемных конструкций;

• возможность работы в воде, пищевых или агрессивных средах;